Hmmm, der (die) eine oder andere aus dem Forum hier werden wohl an der AERO einschlagen, so wie wie ich es jedoch sehe eher anonym.
Ich schlage vor, entweder mit einem Zitronen gelben Poloshirt oder einem pink Poloshirt da aufzutauchen.
Oder zieht es die Mehrheit vor doch lieber anonym da aufzutauchen???
Gruss Erkki
AERO 2012
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AERO 2012
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Uwe Seimetz
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Uwe Seimetz
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@Erkki:
Wenn alles so klappt, wie geplant, werde ich am Freitag und Samstag auf der Aero sein.
Kleidung: Ja, aber noch nicht spezifiziert.
Wie sieht es eigentlich mit Deiner "besonderen Fliegerkombi" aus? Willst Du nicht lieber die anziehen? Da erkennt man Dich dann besonders gut.
Wenn alles so klappt, wie geplant, werde ich am Freitag und Samstag auf der Aero sein.
Kleidung: Ja, aber noch nicht spezifiziert.
Wie sieht es eigentlich mit Deiner "besonderen Fliegerkombi" aus? Willst Du nicht lieber die anziehen? Da erkennt man Dich dann besonders gut.
Abdul
Der mit einem Affen im Sunny fliegt und ansonsten in ärztlichen Kreisen als durchaus heilungsfähig gilt
Der mit einem Affen im Sunny fliegt und ansonsten in ärztlichen Kreisen als durchaus heilungsfähig gilt
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Timpilot
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@MOWA: Ich gehe zur Aero und weiß noch nicht, wie ich hinkomme. Vielleicht steige ich ein, wenn ich nicht ein Flugzeug finde was dringend dort hin muss... 
@PEHY: ILA findet dieses Jahr statt, aber auf dem extra dafür neu gebauten Fugplatz Berlin Expo Center Airport
http://www.ila-berlin.de/ila2012/home/index.cfm
Ich werde auch dort sein.
@PEHY: ILA findet dieses Jahr statt, aber auf dem extra dafür neu gebauten Fugplatz Berlin Expo Center Airport
http://www.ila-berlin.de/ila2012/home/index.cfm
Ich werde auch dort sein.
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Flachstelle
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Hallo,
ich wäre auch gern dabei, allein schon um Euch Fuzzis mal persönlich kennen zu lernen.
Bei den ausgestellten Fliegern ist nix für mich dabei, da bin ich mir fast sicher.
Ich wohne aber nunmal auch in Ostholland. Wenn ich 270 Grad steuere komme ich nach London! Ausserdem weiss ich noch nicht wie ich arbeiten muss...
Könnt Ihr nicht auf der Messe n bisschen Wind machen? Mir entsteht grad ein Bild im Kopf, eine verruchte Phantasie: eine übel aussehende Gang, schön mit Kutte, die "Fallen Angels Charter Germany", die mit sanfter Brachialgewalt die Einführung einer deregulierten UL-Klasse fordern...
Hee Leute, kommt nicht auf dumme Gedanken. Das war ein Scherz!;-)
Aber erkki erkennt dann alle aus dem Forum. Und pinke oder gelbe Hemden sehen ja schon etwas sissy-haft aus, oder?:-)
ich wäre auch gern dabei, allein schon um Euch Fuzzis mal persönlich kennen zu lernen.
Bei den ausgestellten Fliegern ist nix für mich dabei, da bin ich mir fast sicher. Ich wohne aber nunmal auch in Ostholland. Wenn ich 270 Grad steuere komme ich nach London! Ausserdem weiss ich noch nicht wie ich arbeiten muss...
Könnt Ihr nicht auf der Messe n bisschen Wind machen? Mir entsteht grad ein Bild im Kopf, eine verruchte Phantasie: eine übel aussehende Gang, schön mit Kutte, die "Fallen Angels Charter Germany", die mit sanfter Brachialgewalt die Einführung einer deregulierten UL-Klasse fordern...
Hee Leute, kommt nicht auf dumme Gedanken. Das war ein Scherz!;-)
Aber erkki erkennt dann alle aus dem Forum. Und pinke oder gelbe Hemden sehen ja schon etwas sissy-haft aus, oder?:-)
Hallo
Auf Grund der Fotos werdet Ihr zu erkennen wissen, was zumeist heute angeboten wird. :-I
Ein paar Firmen glänzten durch Abwesenheit, wie Weller Flugzeugbau und Lanitz und ein paar andere, welcher letztes Jahr einen Stand hatten, war wohl zu teuer dies im jährigen Rythmus zu wiederholen.
Einen Ackergaul oder zumindest ähnliches konnte ich bei bestem Willen nicht finden.
Einziger Lichtblick waren die ICP und Savage-Zlin Produkte, welche bezahlbar waren.
In Bezug auf die Trikes gab es ein paar interessante Leichtbautrikes, aber auch die Grossen hier glänzten durch nicht erscheinen, ausser Aircreation und Apollo, welche mit dezenten Ständen vertreten waren.
Der grosse Renner scheinen die Gyros zu sein, deren Präsenz war durchaus als üppig zu bezeichnen, da ich mich hier jedoch als Leie bezeichne, werde ich mich hier auch nicht mehr äussern, als vielleicht ein paar Produzenten die verkaufsausichten etwas zu rosig sehen, aber ich kann mich ja auch täuschen.
Ich bin je länger je mehr von der überzeugung, dass für die 120kg Teile eine Berechtigung, deren da seins besteht.
Ich durfte bei der, so glaube ich zumindest, der Gründungsversammlung der EAA- Deutschland beiwohnen, die Chapternummer habe ich vergessen, dürfte wohl an meinem fortgeschrittenen Alter liegen
Willi Tacke und sein Bruder und ein EAA-Mann waren oder sind die Treibende Kraft hinter der Neugründung des EAA-Deutschland Vereins oder Verbandes.
Für einen uns sehr bekannten Ingenieur könnte dies in einer lukrativen Nebenbeschäftigung ausarten, sollte er die Zeit und ein paar anderen Bedingungen haben.
Ich hoffte oder ich sagte in die Runde, dass die EAA sich Experimental Aircraft Association nennen soll und auch so handeln, und nicht so wie das Headquaters in diversen Foren genannt wird; Expensive Aircraft Association.
Lutz ein aufgestellter Controler aus Langen, fungierte als Simultanübersetzer für den EAA-Vertretter aus den USA, während die Diskussion in Deutscher Sprache fortgeführt wurde.
Nun ja, ich komme je länger je mehr zur überzeugung, dass ein simpelst-3Achser wie es sich in meinen Hirnwindungen zusammenspinnt einen möglichen Ausweg aus den 5 Undingen, schneller, weiter, höher, luxoriöser, und full IFR ausgerüstet, der UL-Branche sein könnte.
Ein sehr netter und rechenbegabter und pragmatischer Ingenieur hatte sich auch so seine Gedanken gemacht, und im Grunde sind oder waren wir nicht weit voneinander entfernt, was unsere Ideen betraf.
Ein Highlight der Aero, war und ist immernoch das Futterzentrum in der Mitte, mit all unseren Freunden zum Teil aus den Forum.
Die Aero konnte nicht durch grosse Neuerungen aufwarten, ausser die von Mike mit den 120kg.
Ich hoffe den nichtanwesenden einen kleinen persönlichen Eindruck meines AERO-besuches zu vermitteln können.
Gruss Erkki
Auf Grund der Fotos werdet Ihr zu erkennen wissen, was zumeist heute angeboten wird. :-I
Ein paar Firmen glänzten durch Abwesenheit, wie Weller Flugzeugbau und Lanitz und ein paar andere, welcher letztes Jahr einen Stand hatten, war wohl zu teuer dies im jährigen Rythmus zu wiederholen.
Einen Ackergaul oder zumindest ähnliches konnte ich bei bestem Willen nicht finden.
Einziger Lichtblick waren die ICP und Savage-Zlin Produkte, welche bezahlbar waren.
In Bezug auf die Trikes gab es ein paar interessante Leichtbautrikes, aber auch die Grossen hier glänzten durch nicht erscheinen, ausser Aircreation und Apollo, welche mit dezenten Ständen vertreten waren.
Der grosse Renner scheinen die Gyros zu sein, deren Präsenz war durchaus als üppig zu bezeichnen, da ich mich hier jedoch als Leie bezeichne, werde ich mich hier auch nicht mehr äussern, als vielleicht ein paar Produzenten die verkaufsausichten etwas zu rosig sehen, aber ich kann mich ja auch täuschen.
Ich bin je länger je mehr von der überzeugung, dass für die 120kg Teile eine Berechtigung, deren da seins besteht.
Ich durfte bei der, so glaube ich zumindest, der Gründungsversammlung der EAA- Deutschland beiwohnen, die Chapternummer habe ich vergessen, dürfte wohl an meinem fortgeschrittenen Alter liegen
Willi Tacke und sein Bruder und ein EAA-Mann waren oder sind die Treibende Kraft hinter der Neugründung des EAA-Deutschland Vereins oder Verbandes.
Für einen uns sehr bekannten Ingenieur könnte dies in einer lukrativen Nebenbeschäftigung ausarten, sollte er die Zeit und ein paar anderen Bedingungen haben.
Ich hoffte oder ich sagte in die Runde, dass die EAA sich Experimental Aircraft Association nennen soll und auch so handeln, und nicht so wie das Headquaters in diversen Foren genannt wird; Expensive Aircraft Association.
Lutz ein aufgestellter Controler aus Langen, fungierte als Simultanübersetzer für den EAA-Vertretter aus den USA, während die Diskussion in Deutscher Sprache fortgeführt wurde.
Nun ja, ich komme je länger je mehr zur überzeugung, dass ein simpelst-3Achser wie es sich in meinen Hirnwindungen zusammenspinnt einen möglichen Ausweg aus den 5 Undingen, schneller, weiter, höher, luxoriöser, und full IFR ausgerüstet, der UL-Branche sein könnte.
Ein sehr netter und rechenbegabter und pragmatischer Ingenieur hatte sich auch so seine Gedanken gemacht, und im Grunde sind oder waren wir nicht weit voneinander entfernt, was unsere Ideen betraf.
Ein Highlight der Aero, war und ist immernoch das Futterzentrum in der Mitte, mit all unseren Freunden zum Teil aus den Forum.
Die Aero konnte nicht durch grosse Neuerungen aufwarten, ausser die von Mike mit den 120kg.
Ich hoffe den nichtanwesenden einen kleinen persönlichen Eindruck meines AERO-besuches zu vermitteln können.
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