AERO2013 - Bilder 120kg

[dekobein]

Zur Zulassung meinte die Dame am Stand: In Italien muß man nur den Grundstückseigentümer / Bürgermeister fragen. Ist das in Deutschland anders?

gero

Nö, nicht wesentlich (Grundstückeigentümer + Kleinigkeiten aus dem Luftrecht). Jedenfalls nicht, solange das Ding als Modell funkgesteuert ist und 5kg MTOW nicht überschreitet. Ansonsten Modellflugplatz + ggf. Aufsteigserlaubnis wegen Gewichtslimit (siehe Wolframs Beitrag).

Bei GPS/ FPV siehts anders aus - die Drohnenfrage wirft in Angstdeutschland z.Zt. Fragen auf .

[gero]

Zur Zulassung meinte die Dame am Stand: In Italien muß man nur den Grundstückseigentümer / Bürgermeister fragen. Ist das in Deutschland anders?

gero

Nö, nicht wesentlich (Grundstückeigentümer + Kleinigkeiten aus dem Luftrecht). Jedenfalls nicht, solange das Ding als Modell funkgesteuert ist und 5kg MTOW nicht überschreitet. Ansonsten Modellflugplatz + ggf. Aufsteigserlaubnis wegen Gewichtslimit (siehe Wolframs Beitrag).

Bei GPS/ FPV siehts anders aus - die Drohnenfrage wirft in Angstdeutschland z.Zt. Fragen auf .

Hallo,

ich kenn die Randbedingungen in D schon. Mich hat die Blauäugigkeit der Frau ein wenig verunsichert. Das Fluggerät ist deutlich schwerer als 25kg, die Steuerung über Kamera/GPS u.s.w.... Ein Flugmodell ist das nicht.

gero

[dekobein]

Mich hat die Blauäugigkeit der Frau ein wenig verunsichert.

Achsooooo, die Dame hatte diese Frage gestellt. Aber wieso wundert es Dich, dass eine Auskunftsperson nicht auskunftsfähig ist?
Reine Neugier: Hat der Hersteller eigentlich irgendeine Zielgruppe gezielt beworben? Oder stand der Nimbus dort nur herum?

[Skywalker1107]

[quote="ilU"]....ohne jemandem "zu nahe zu treten" oder sonstetwas, so wie der DAR120 sieht für mich ein 120kg-UL aus. Nicht mehr, nicht weniger.

Das Blatt der Flugleistungen sucht auch seinesgleichen - so detailiert habe ich das im UL-Bereich noch nicht zu Gesicht bekommen:

http://www.aeroplanesdar.com/resources/ ... ghtEnv.jpg

Jetzt noch ne Zulassung die in D gilt und ein Preis der paßt...gibts da Infos?!


Zum DAR: ist die neue Version 2, im Internet noch die alte.. Die ich persönlich attraktiver fand, auch da Cockpit nicht unterm Träger hängt.
Preis ca 24.000€, Zulassung BEGINNT leider erst nach der Aero.. (Sein Kommentar auf meine Nachfrage)
Sehe da schwarz für diesen Sommer (mein Kommentar)
Grüße

[Tony]

Video 1
https://www.youtube.com/watch?feature=p ... T6oL1Hgp10
video 2
https://www.youtube.com/watch?feature=p ... SeZSYeZeqc

[wolbauer]

Heute im DULV Info unter AERO Messesplitter:

"Aus UL-Sicht standen erneut die Tragschrauber und die Dreiachser im Vordergrund. Wobei die 120iger-Klasse bei diesen UL-Kategorien kaum noch eine Rolle spielte"

Aha.

Grüße

Wolfram

[slowwings]

Ja das sit eigentlich schade. Man hört und sieht auch nichts mehr von den
groß angekündigten kleinen Flugzeugen.

Ist wohl doch eher die Luft raus, als hoch in die Luft

Spaß bei Seite. Aber wollten da nicht so viele etwas machen?
Warum hört man nix von denen?
Sind die hier nicht mehr?
Gruß Mark

[Mike]

Heute im DULV Info unter AERO Messesplitter:

"Aus UL-Sicht standen erneut die Tragschrauber und die Dreiachser im Vordergrund. Wobei die 120iger-Klasse bei diesen UL-Kategorien kaum noch eine Rolle spielte"

Hallo Wolfram,

auf den DULV bezogen spielt die 120er Dreiachser-Klasse nicht nur kaum eine, sondern überhaupt keine Rolle:

Der DULV ist bekanntlich mit dem Versuch gescheitert, als Prüfstelle entsprechend LTF-L vom LBA benannt zu werden. Er kann also 120 kg - Geräte nur als normale UL zulassen. Hast Du eine Idee, warum praktisch kein 120 kg - Hersteller dieses tolle Angebot annimmt?

Gruß, Mike

@slowwings

Warum hört man nix von denen?

Manch einer will ganz bewusst nix sehen und hören, um dann die neue Klasse nach besten Kräften schlecht zu reden. Fakt ist: 16 verkaufte / vorverkaufte 120 kg - Geräte (vorbehaltlich durchgeführter Musterprüfung), und zwar 5 verschiedene Muster von 4 verschiedenen Herstellern. Das allein während der 4 Messetage.

www.ultraleicht120.de

[powerandpitch]

Kann es sein, dass die Erwartungshaltungen, die man in diese Maschinen "hineingewünscht" hat, einfach zu gross waren?

Letzten Endes sind zumindest hier im Forum immer wieder Preise in Aussicht gestellt worden, bei denen man gleich ein "richtiges" Flugzeug (gebraucht) kaufen kann.

Der Traum, für wenig Kohle einen handlichen, sparsamen Flieger erstehen zu können, der preiswert in 5 Minuten zusammengeklappt auf dem Anhänger, nahezu fixkostenfrei betrieben werden kann, lässt sich scheinbar in der kaufmännischen Realität nicht umsetzen.

[slowwings]

Manch einer will ganz bewusst nix sehen und hören, um dann die neue Klasse nach besten Kräften schlecht zu reden.

Hallo, kann mir mal das einer verständlicher wiedergeben, versteh nur Bahnhof

Fakt ist: 16 verkaufte / vorverkaufte 120 kg - Geräte (vorbehaltlich durchgeführter Musterprüfung), und zwar 5 verschiedene Muster von 4 verschiedenen Herstellern. Das allein während der 4 Messetage.

Welche Hersteller und welche Fluggeräte sind das
Gruß Mark

[powerandpitch]

Cool!

16 Leute, mit entsprechend Schotter in der Tasche, latschen über die Aero, drücken sich um die 120 Kilomühlen herum und entscheiden dann ganz spontan, "so eine will ich"! Unterschrift untern Vorvertrag und fertisch!

Echt stark! Da sollte jedem Werksvertriebler das Herz aufgehen, bei soviel Verkaufspotential.

[Timpilot]

...
Der DULV ist bekanntlich mit dem Versuch gescheitert, als Prüfstelle entsprechend LTF-L vom LBA benannt zu werden. ...

Wo kann man das Scheitern des DULV offiziell nachlesen?

Meines Wissens nach muss man nun nicht nur LBA-Anerkannt werden sondern auch akkredierte Stelle sein. Dafür wollte doch der DULV 50.000 Euro in die Hand nehmen, um den echten Ultraleichtfliegern Treue zu zeigen!?

So mein letzter Kenntnisstand. Falsch??

[Timpilot]

Grundsätzlich zur LTF-L:

Ich habe einige eigene Projekte im Kopf und auch Betreuung fremder Ideen am Laufen (OUV usw.). Dabei merke ich immer wieder:

Wenn man nicht unbedingt ein Flugzeug ohne Medical und externe Jahresnachprüfung fliegen will, dann ist die Auslegung für LTF-L einfach komplizierter und lässt weniger Spielraum bei der Art des Flugzeugs.

[Mike]

Tim schrieb:

Meines Wissens nach muss man nun nicht nur LBA-Anerkannt werden sondern auch akkredierte Stelle sein. Dafür wollte doch der DULV 50.000 Euro in die Hand nehmen, um den echten Ultraleichtfliegern Treue zu zeigen!?

Richtig, ab 2014 benennt das LBA nicht mehr die Prüfstellen für deregulierte Geräte. Das ist die Zukunft.

Gegenwart: Sowohl DULV als Auch DAeC / Luftsportgeräte-Büro hatten Anträge zur Erweiterung der Prüfstelle entsprechend LTF-L beim LBA gestellt. Aber nur das LSG-B wurde als Prüfstelle benannt. Daher müssen bislang alle LTF-L Musterprüfungen beim LSG-B laufen. Das ist manchen natürlich ein Dorn im Auge.

Gruß, Mike

P.S.: @Mark

Welche Hersteller und welche Fluggeräte sind das

Zweiter Versuch: Nachlesen unter www.ultraleicht120.de

[slowwings]

Hui, das sind ja echt ne menge
Der Ekolot Elf tät mir schon gefallen.
Hoffentlich liegen die preislich im anehmbaren Rahmen.

Richtig, ab 2014 benennt das LBA nicht mehr die Prüfstellen für deregulierte Geräte. Das ist die Zukunft.

Und was is dann?
Gruß Mark