Fahrwerk: Der Sunny täuscht durch sein sehr einfaches, aber auch enorm gut funktionierendes Fahrwerk viele Piloten darüber hinweg, was los wäre, wenn sie auf einer GFK-Schwinge säßen. Mehr als 20 cm sofort und nur langsam progressiv ansprechender Federweg sind eine Menge und ich habe in einem Filmchen vom LBA einen Sunny Sport gesehen, der sozusagen vom Flachliegen auf der Bahn (mit 80 km/h) wieder 5 m in die Luft sprang. Fahrwerk unversehrt und das LBA kommentierte trocken: Würde ihr Fahrwerk weniger aushalten, wäre der Flieger liegengeblieben und nicht danach noch durch einen Zaun und eine Frau gesemmelt. Pilotenfehler eines Anfängers nach Scheinerhalt auf Flugfest.
Ich würde daher am Fahrwerk hinten wenig ändern wollen. Es ist einfach, billig, es leitet enorme Kräfte an ganz kurzen Hebeln in vertikale Struktur, was will man denn noch mehr. Und es schont den Rücken ganz erheblich.
Gut, ein Vierradfahrwerk mit zwei Rädern vorne außen wäre noch eine Option. Grund: Ein Sunny mit sehr hoch liegendem Schwerpunkt, dem man bei voller Fahrt auf dem Grund volles Seitenruder gibt, neigt dazu, über die obere Fläche seitlich abzurollen. Das ist harmlos, aber der Flieger ist ein bißchen kaputt und der Prop auch. Andere Flugzeuge würden bei solch einem Pilotenfehler - Bugrad voll quer; wenn es nach der Landung herunterkommt - noch ganz andere Sachen machen. Ein Vierradfahrwerk würde dieses Abrollen über die Fläche bei plötzlicher eckiger Richtungsänderung und hoher Geschwindigkeit vermeiden können, aber der Aufwand wäre doch hoch.
Sunnyklaus: Du schiebst, Gewicht wäre ja kein Problem beim Sunny, wohl weil da jetzt 450 kg auf den Zulassungspapieren stehen. Richtig ist aber auch, daß der Sunny für 150 kg Rüstmasse entworfen wurde und dann von uns auf 400 kg Abfluggewicht durch Verstärkungen in den Flächen und an den Flächenübergängen angehoben wurde. Und er fliegt umso besser, umso leichter er ist. Die von Dewald erreichten 450 kg in den Papieren schützen einen natürlich vor LBA und anderen, wenn mal Waagen auf dem Platz stehen. Da ist man dann fein raus. Ob ich die 450 kg aber ausschöpfen würde, das würde ich mir überlegen, denn mit zunehmender Belastung nimmt auch die gewollte Schränkung der Flügel zu und die Leistung wieder ab. Und wehe, jemand ändert was an der Schränkung
Auch dazu noch eine Anmerkung an alle Sunnyflieger: Der Sunny (sorry, die Sunny) hat bekanntlich zwei Spannseile zu jeder Fläche hoch und mit ihnen kann man auch ein wenig trimmen. Aber: Das vordere Seil muß im Stand immer leicht stramm sein, das hintere darf locker sein. Dieses hintere gibt vor, um wieviel der Flügel sich schränkt. Also nie voll anziehen, nie
. Stattdessen dem hinteren Seil ein wenig Lose geben und es dann unten am Stil mit einem Gummi gegen das vordere abspannen. Damit ist das Lose aus dem hinteren Seil heraus, aber es kann jederzeit noch ein wenig nachgeben. Verstanden?
Ich habe neulich einen Sunny gesehen, bei dem waren die Seile einfach nur stramm gezogen - falsch! Unten am Stiel muß ein Gummi sein, der das hintere, etwas loseren Seil gegen das strammere vordere zieht und somit das Lose rauszieht, damit das Seil nicht schwingt oder in Boen ruckartig auf fest geht.
Vieles hat seinen Sinn am Sunny, auch kleine Gummis. Und ich schreibe das hier, damit dieser Sinn nicht in Vergessenheit gerät, nicht um belehrend zu wirken. Das tu ich sowieso, ich weiß
