Danke Mr. Lucky!

Hallo allerseits, die Arbeitswoche ist endlich vorbei und ich kann wieder was zur Schneewittchen schreiben. Nachdem die Schalen des Mittelstücks verleimt waren, gab's den Startschuss für den Rumpf. An sich ist es nicht angebracht vom Rumpf zu sprechen, weil es mehr eine Art Verkleidung für den Pilot...

Hallo Michael, hallo Tim, hab' eine neue Referenz bekommen zu den Fahrwerkslasten, und zwar aus dem Buch von Pazmany, "Landing gear desing for light aircraft". Dort steht, dass ein Lastvielfaches von 3 empfehlenswert ist. Das wird aber um 2/3 des Auftriebs vermindert. Die Verminderung gilt...

Die Freude ist zurecht groß, wenn große Bauteile entstehen. Genauso war es nachdem die Schale des Mittelstücks verleimt war. Man hat das Gefühl, dass man schnell vorankommt. Dabei fehlt noch die meiste Arbeit. Kleinzeug, wie Ansteuerung, nehmen viel Zeit und Gedanken in Anspruch. Sei es drum, man da...

Hallo Michael, Unebenheiten dürften in der Tat die schlimmere Annahme sein. Wenn man auf Asphalt landet ist das sicherlich nebensächlich, aber auf Graspisten sind Bodenwellen tägliches brot. Ich habe eine Referenz aus dem Rennsport gefunden: maximaler vertikaler Stoß (Schlagloch): Lastvielfaches 3, ...

Hallo allerseits, es geht wieder ein Stück weiter. Nachdem die Schalen fertig waren, kamen die Rippen dran damit das Mittelteil verleimt werden konnte. Üblicherweise würde man nach Plan alle Innereien einbauen bevor die Schalen verleimt werden. Wir verfahren aber nach Sicht und können das Meiste nic...

@Tim: Die Bestimmung und meine Rechnung geben das Mindestmaß an. Weniger darf man nicht nehmen. Wenn man z.B. von 2 m/s Sinkrate ausgeht, so steigt das Lastvielfache bereits auf 1,5. Nimmt man 3 m/s so ist man schon über ein Lastvielfaches von 3,3. Daher ist da viel Spielraum und es kann sich von P...

@Tim: Die Baubestimmung geht davon aus, dass du nicht wie ein Stein völlig drauf fällst. Es geht eher darum, dass du beim Landen aus Versehen entweder überziehst und auf das Fahrwerk knallst (CS-VLA hat z.B. vorgaben für ein Falltest mit höchstens 0,475 m Höhe), oder dass du nicht abfängst. Trotz A...

Wie kommst Du auf 440kg? Wie machst Du Deine Lastannahmen? Wollte ich auch fragen. Ich bin nämlich gerade dabei mein Fahrwerk auszulegen und richte mich nach der LTF-UL von 2009, insbesondere §473 bis 499. Ich habe die Sinkgeschwindigkeit nach der angegebenen Formel berechnet, dann 2/3 des Gewichts...

Hallo allerseits, nachdem die Negativform des Mittelstück fertig war, kam die Schale dran. Sie ist ein Aramidwaben-Sandwich mit Glasgewebedecklagen (2×105er quasi-isotrop außen, 1×105er + 100er Flachsgewebe innen). Nach Liebernickel's Vorschlag haben wir den Kern mit Scotch Weld 9323 geklebt. Insges...

Hallo allerseits, es geht weiter mit dem Abspulen … Nachdem die Urform fertig war, haben wir sie abgeformt und eine Negativform hergestellt. Die Form besteht aus einer dünnen Lage Formenharz, mehreren Lagen Glasgewebe, PET-Schaumkern, und mehrere Lagen Glasgewebe. Um den Aufwand gering zu halten, ha...

@Michael: Danke! Ich hoffe auch so häufig und regelmäßig wie du und reifendietmar berichten zu können. So, wieder zum Projekt. Es gibt einiges seit Beginn zu bereichten. Ich werde im Kurzdurchlauf posten bis wir einigermaßen den aktuellen Stand erreicht haben. Angefangen hat alles mit der aerodynam...

5 Meter? Du meinst wohl ein Modell, oder?
Prinzipiell geht das schon, aber die Auftriebsverteilung "leidet" ab ein gewissen Punkt. Irgendwann ist es halt keine Horten mehr, sondern ein Delta

Viele Grüße,
Andrés

Danke Tim! Schaue ich mir gerne mal an …

Viele Grüße,
Andrés

Hallo allerseits, seit einiger Zeit lese ich hier im Forum mit und dachte es wäre mal Zeit auch ein Bau-Thread zu starten. Vor rund 8 Jahren habe ich mir in den Kopf gestezt ein Nurflügel selbst zu entwickeln und zu bauen. Ursprünglich kam ich aus dem Modellbau und habe so einige Nurflügel-Flugmodel...